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中国八成汽车有车内污染危害远超PM2.5

[导读]中国的空气中弥漫着PM2.5，你开着自己的爱车，门窗紧闭，自认为安全，但是，如果你的车内有毒气体超标，它对人体的损害会远超PM2.5。

　　【车主之家新闻】中国的空气中弥漫着PM2.5，你开着自己的爱车，门窗紧闭，自认为安全，但是，如果你的车内有毒气体超标，它对人体的损害会远超PM2.5。
　　《纸牌屋》里，老谋深算而又腹黑的职业政客弗朗西斯·安德伍德为了除掉危及自己仕途的隐患，他将醉酒的同僚罗素关在车库里，并摁下了汽车启动键，当弥漫的尾气充满车库时，罗素窒息而死，成功制造出一种自杀的假象。
　　杀死罗素的是汽车尾气，也是吃人的政治欲望。
　　中国跑在路上的车，八成都有车内污染，超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。
　　中国的空气中弥漫着PM2.5，你开着自己的爱车，门窗紧闭，自认为安全，但南京消费者协会秘书长钱立根的说法是，车内超标的有毒气体对人体损害远超PM2.5，“消费者身在其中，无异于在‘吸毒’”。
　　2002年，一位刚开上车的北京人就开始了脱发和头晕的人生旅程，一年后，北京发生了一起车内苯中毒死亡案。2004年，在中国科协进行的中国汽车内环境污染情况调查中，1175辆样本车里，所有检测均合格的只有52辆。广州中科环境检测中心检测的2000辆车里，92.5%的车内空气都有质量问题。2006年，重庆就出现了因车内污染导致肝癌的案例。而按照国家室内环境质检中心主任宋广生的说法，跑在路上的车，八成都有污染，超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。
　　2012年9月10日，中央人民广播电台经济之声《天天315》报道了几位花30多万元买奔驰的车主是如何在车里被呛得浑身无力头昏眼花的。4天后，“车问网”发布《“健康汽车”检测报告》，在检测了国内32个品牌44款车型之后，调查方发现：“长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg，对成人和儿童都有较大致癌风险。长安铃木SX4、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德等多款车型的多环芳烃含量在5—10mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上，对于成人亦有一定致癌风险。”
　　车内空气之毒从哪来?《南方周末》曾经罗列过14种车内空气污染源：地板地毯，引擎盖隔热垫，顶棚，行李箱盖饰件，后座椅上部地毯，后座椅靠背地毯，行李箱侧饰件，行李箱地毯，备胎盖板，轮毂饰件，地板阻尼垫，发泡防石击涂料，焊封密封胶，原子灰。除了国内汽车厂家大量使用的、能够散发多环芳烃的煤焦油沥青阻尼板，生产汽车所使用的稀释剂、胶水油漆和涂料，也是散发苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及丙烯醛的污染小能手。
　　根据盖世汽车研究院的调查，在回答“哪一类汽车内部空气污染程度低”这一问题时，有36%的参与者认为目前并没有可靠的检测数据，根本没法判断污染程度孰高孰低。根据汽车行业分析师张兆钧的说法，目前国内车企还处于遵循成本控制原则的阶段，还没空顾及欧美国家制定的汽车空气质量体系。而与车内空气关系密切的内饰材料质量问题，则要牵涉到整车厂的零件供应商：“中国的零部件供应商目前还不具备生产高标准内饰产品的水平，因此整车厂无法贸然对室内空气质量做出承诺。”
　　车内空气中的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍——新出厂的车更如刚装好的房，要放6个月的“毒气”，才能潇洒出街。
　　开车如吸毒也并非只是中国人之苦。
　　1955年，美国人就检测出了车内空气中的100多种挥发性有机化合物。上世纪八九十年代，车轮上的美国就有人死在了车内被污染的空气中。韩国媒体也曾曝出，在接受检测的新车中，类似于苯等致癌以及有害物质超标20倍以上。2006年，美国AnnArbor环境集团更发报告表明，车内空气的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍——新出厂的车更如刚装好的房，要放6个月的“毒气”，才能潇洒出街。
　　为了降低车内空气的污染度，老牌汽车生产国德国先出台了国家政策：由德国环保部门联合汽车制造业协会、消费者协会等相关部门出台的《德国汽车车内环境标准》中，规定“汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等，均要符合德国‘蓝天使’环保标志要求。汽车内饰材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等含量必须低于‘德国三级车内环保标准’。另外，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。”
　　除了德国，欧盟环保部门和美国环保局均要求汽车制造厂申报所使用的材料，确认其对环境以及人体危害程度达到低点后再准许使用。若有违规，除了产品召回加大笔罚款，管事的还要被判刑。2002年9月，欧盟更是出资477万欧元，启动了“清洁车厢”工程——相关技术团队研究出了可量化的车内空气质量检测和管理系统，用在轿车、卡车以及公共汽车上推广使用。
　　在亚洲，2005年，日本机动车协会(JAMA)发布了《小轿车车内空气污染治理指南》——其中规定的车内甲醛排放量是按照日本室内空气质量的标准确立的。2007年，韩国建设部也出台《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，规定了新出产车辆的挥发性污染物的排放标准和检测方法。另外，韩国汽车都配备车内空气自动检测系统，高档车中普遍配备AQS空气质量传感器：一旦车外的空气质量超标，AQS系统就自动切断风门，阻止更多废气流入车内。

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