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如何有效降噪?分析产生汽车噪音的原因

      如何有效降噪？分析产生汽车噪音的原因车隔音项目在近几年在中国有了飞速的发展，已经在汽车后装市场形成了一个独立的服务体系。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性，更成为提升汽车音响效果不可或缺的手段。作为一项全新的汽车后装市场项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于在市场的初期, 各种材料以及各种品牌同时出现, 难免导致良莠不齐, 使得隔音效果差强人意. 所以掌握一些基本知识, 对于店家和消费者选择隔音材料会有很大帮助.
      我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪及风噪，目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”，尤其又以所谓的“吸音棉”为主，这些产品由于价格低廉，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外，对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。
      汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎振动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振，辐射出较强的噪声;汽车金属壳体的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。
     可以说汽车主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构振动，从而减少噪声辐射，是控制结构噪声的有效方法，这种方法就是阻尼减振。
在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是：
(1) 衰减沿结构传递的振动能量;
(2) 减弱共振频率附近的振动：
(3) 降低结构自由振动或由冲击引起的振动。
   对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：
一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。
另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。
      目前市面上效果较好的隔音就是采用这种材料，这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性, 可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层，具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特性，对车身的共振噪声有很好的缓冲和衰减作用。材料适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃，可耐受的温度在-54℃至+149℃之间，抗老化能力极强.少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上，如温度控制不均还会造成脱落，其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。
车身上需要做隔音处理的位置依次是车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶。超过80%的噪声是通过车的车门, 后备箱和底盘而传入车内的，车门和后备箱的隔音是最基本的隔音措施。因此车主如果要解决车内的噪音问题首先要解决制振问题，而解决制振问题一定要选择阻尼性好的材料。
如果隔音作为汽车影音配套使用，在强劲低频的振动下，那对隔音的要求就更加高了。

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